See- und Luftverkehr in Europa wird aufgrund von Umweltauflagen teurer

Am 1. Januar 2025 tritt in der EU das FuelEU-Gesetz in Kraft, das die Seeverkehrsunternehmen verpflichtet, die Treibhausgasemissionen auf den Routen innerhalb der EU und von/nach der EU zu reduzieren. Das Gesetz verlangt eine Reduzierung der Emissionen um 2 Prozent im Jahr 2025, um 6 Prozent ab 2030 und schrittweise auf 80 Prozent bis 2050.

Die MSC-Gruppe hat eine Mitteilung an ihre Kunden herausgegeben, in der sie darauf hinweist, dass die neuen Anforderungen die Kosten für die Schifffahrtsunternehmen erhöhen werden und dass das Unternehmen zum Ausgleich dieser neuen Kosten einen neuen Ratenzuschlag einführen wird. Die Höhe des Zuschlags richtet sich nach der Höhe der tatsächlichen Mehrkosten.

Auch andere Reedereien dürften in den kommenden drei Monaten solche Zuschläge ankündigen.

Erwähnenswert ist auch, dass die quotenabhängigen Zuschläge ab dem neuen Jahr steigen und ein weiteres Jahr später wieder erhöht werden. Zu den Kohlendioxid-Emissionszertifikaten werden ab Anfang 2026 auch Stickoxid- (NOx) und Methan-Emissionszertifikate hinzukommen.

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Lufthansa Cargo hat angekündigt, dass sie ab dem 1. Januar 2025 die Kosten im Zusammenhang mit den Quoten für saubereres Flugbenzin (SAF) in ihre Tarife einbeziehen wird. Es wird erwartet, dass auch andere Fluggesellschaften, die auf dem EU-Markt tätig sind, Tarifaufschläge einführen werden.

Die Einbeziehung der SAF-Kosten steht im Einklang mit neuen Umweltvorschriften der Europäischen Union, die die Verwendung von SAF auf Flügen aus der EU vorschreiben. Ab 2025 müssen die Fluggesellschaften mindestens zwei Prozent SAF zu ihren Treibstoffkosten für Flüge innerhalb der EU hinzufügen.

Bis 2030 wird das SAF-Ziel der EU auf sechs Prozent steigen, wobei Großbritannien und Japan ein ehrgeizigeres Ziel von zehn Prozent anstreben.