Schienengüterverkehr von China nach Europa wird bis 2024 um 80% zunehmen

Nach zwei Jahren, in denen das Volumen des intermodalen Schienengüterverkehrs auf den transeurasischen Strecken rückläufig war, was auf das nachlassende Interesse europäischer Logistikunternehmen an dieser Dienstleistung nach dem Ausbruch des Krieges in der Ukraine zurückzuführen war, gab es im vergangenen Jahr wieder ein Wachstum.

Im Jahr 2024 wurden auf der Neuen Seidenstraße der Eisenbahn, die Ostasien mit Europa verbindet, mehr als 380.000 TEU transportiert - ein Anstieg von mehr als 80 Prozent im Vergleich zu 2023, so die Eurasische Eisenbahnallianz. Und obwohl das Güterverkehrsaufkommen im vergangenen Jahr anderthalb Mal geringer war als 2021, ist ein deutliches Wiedererwachen des Interesses an diesen Strecken zu verzeichnen.

Der größte Teil des Verkehrs auf der Neuen Seidenstraße wird über den nördlichen Korridor durch Polen transportiert.

Der Transport über die Neue Seidenstraße ist aufgrund der Krise im Roten Meer und der Notwendigkeit, Schiffe durch das Kap der Guten Hoffnung umzuleiten, was längere Routen und höhere Kosten mit sich brachte, zu einer Alternative zum Seeverkehr geworden. Dies führte zu einem Rückgang der Frachtströme zwischen China und Europa um mehr als 60 %, und die durchschnittlichen Kosten pro 40-Fuß-Äquivalenteinheit (FEU) von Shanghai nach Rotterdam stiegen um etwa 78 %. Eurasian Logistics hat daher begonnen, den Schienenverkehr auf zusätzlichen Strecken aktiv auszubauen.

Laut Eurasia Rail lagen angesichts des Rückgangs des Handels durch den Suezkanal und des damit verbundenen Anstiegs der Schifffahrtskosten im Vergleich zu stabilen Bahntarifen im Jahr 2024 die durchschnittlichen Bahnfrachtraten im vergangenen Jahr 59 Prozent unter den durchschnittlichen Seetarifen auf den China-Europa-Routen.