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KI-Übersetzung aus dem Englischen – DeepL.
Der Luftfrachtmarkt scheint sich aus seiner akuten Krisenphase zu begeben, da sich die Kapazitäten erholen und die Befürchtungen einer kurzfristigen Kerosinknappheit nachlassen, auch wenn die Frachtraten weiterhin deutlich über dem Vorkriegsniveau liegen und sich die Handelsrouten weiter verlagern.
Der globale Baltic Air Freight Index fiel in der Woche bis zum 18. Mai um 4,9 %, blieb jedoch im Jahresvergleich um 30,4 % höher. TAC erklärte, der Rückgang sei auf einen kurzfristigen Einbruch der Kerosinpreise um etwa 10 % Anfang Mai zurückzuführen, obwohl die Preise weiterhin rund 80 % höher liegen als vor einem Jahr.
Daten von Freightos deuten auf denselben Trend hin: Die Panikphase ist vorbei, aber die Preise haben sich noch nicht normalisiert. Der globale Luftfrachtindex des Unternehmens liegt weiterhin deutlich über dem Vorkrisenniveau, während die Route Südasien–Europa, die vor dem Konflikt bei etwa 2,40 USD/kg lag, im April auf über 5 USD/kg stieg und sich seitdem nur teilweise entspannt hat, um sich bis zum 20. Mai im unteren bis mittleren 4-USD/kg-Bereich einzupendeln.
Die globalen Handelsströme verschoben sich weiter, wobei sich die Produktion zunehmend nach Südostasien und Indien verlagerte. Diese Verlagerung wird durch die Art der Frachtnachfrage verstärkt.
Die Preise bleiben auf historisch hohem Niveau, wobei beispielsweise die Ausfuhrraten ab Heathrow immer noch mehr als 40 % über denen des Vorjahres liegen. Der Markt kehrt daher weniger zur Normalität zurück, als dass er sich an ein neues Umfeld anpasst. Raffinerien in Europa, den USA und Westafrika haben ihre Produktion auf Flugkraftstoff umgestellt, während Fluggesellschaften ihre Streckennetze umgeleitet, schwächere Verbindungen gestrichen und ihre Kapazitäten auf ertragreichere Strecken konzentriert haben.
Quelle: theloadstar.com