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KI-Übersetzung aus dem Englischen – DeepL.
Rund 90.000 Tonnen südkoreanischer Diesel sollen eine Strecke von mehr als 19.000 km nach Nordwesteuropa zurücklegen. Dieser ungewöhnliche Handel findet statt, während die europäischen Diesel-Margen Rekordhöhen erreichen, die Lagerbestände rund um den Knotenpunkt Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen auf ein Vierjahrestief sinken und Versorgungsengpässe aus Russland und dem Nahen Osten die Käufer dazu zwingen, sich zunehmend in weiter entfernten Regionen umzusehen.
Europas grundlegende Abhängigkeit von importiertem Diesel hat sich mit dem Rückgang der Raffineriekapazitäten noch verstärkt. In ihrem Ausblick „Oil 2025“ schätzte die IEA, dass allein im Jahr 2025 mehr als 370.000 Barrel pro Tag an europäischer Raffineriekapazität weggefallen sind.
Europa ist daher zunehmend darauf angewiesen, dass der internationale Markt die ausgefallene heimische Produktion ersetzen kann. Die derzeitige Kombination aus geringeren russischen Exporten, Versorgungsengpässen im Nahen Osten und einer knapperen Verfügbarkeit in Asien zeigt, was passiert, wenn mehrere wichtige Versorgungskanäle gleichzeitig unter Druck geraten.
Die Kraftstoffkosten schlagen sich bereits in den Frachtraten nieder. Der jüngste von IRU, Ti und Upply veröffentlichte „European Road Freight Rate Benchmark“ beziffert den durchschnittlichen EU-Dieselpreis im zweiten Quartal 2026 auf 1,94 € pro Liter – 12 % höher als im Vorquartal und 27 % über dem Niveau des Vorjahres.
Die Ankunft von Diesel aus Südkorea bedeutet nicht, dass Europa kurz vor einer Kraftstoffknappheit steht, und es gibt derzeit keine Anzeichen für weitreichende Engpässe an den Tankstellen.
Quelle: trans.info