Die Seelogistik wird zweigleisig: für die USA und den Rest der Welt

Das Büro des US-Handelsbeauftragten hat eine Entscheidung über neue Hafengebühren für in China gebaute und in chinesischem Besitz befindliche Schiffe veröffentlicht. Darüber hinaus werden Gebühren für alle außerhalb der USA gebauten Autotransporter eingeführt. Und in Zukunft wird eine ähnliche Gebühr für Gastanker eingeführt werden.

Die Abgaben werden mit einer Verzögerung von 180 Tagen ab dem Datum des Beschlusses, d.h. ab Oktober, in Kraft treten.

Der bisher vorgesehene feste Betrag der Schiffszulassungsgebühr wurde durch eine Gebühr ersetzt, die sich nach der Kapazität des Schiffes richtet. Die Abgabe für Schiffe chinesischer Betreiber und Reeder beträgt ab Oktober 50 $ pro Nettotonne und erhöht sich um 30 $ pro Jahr auf 140 $. Die Abgabe für Schiffe, die in chinesischen Werften gebaut wurden, beträgt zunächst 18 $ pro Nettotonne bzw. 120 $ pro entladenem Container und wird danach jährlich auf 33 $ bzw. 250 $ angehoben. Die Höhe der Abgabe wird nach der Methode ermittelt, die den höchsten Betrag ergibt.

Kleinere Schiffe sind von der Gebühr befreit: für Containerschiffe liegt die Schwelle bei 4.000 TEU, für Massengutfrachter bei 80.000 Tonnen und für andere Schiffe bei 55.000 Tonnen Tragfähigkeit.

Schiffe, die auf kurzen Strecken von weniger als 2.000 Kilometern eingesetzt werden, sowie Schiffe im Besitz amerikanischer Unternehmen und Bürger sind ebenfalls von der Gebühr befreit.

Die Abgabe für außerhalb der USA gebaute Autotransporter wird ab Oktober 2025 150 Dollar pro CEU betragen. Das Dokument sieht eine Rückerstattung der gezahlten Gebühren für bis zu drei Jahre vor, wenn ein Betreiber nach der Lieferung eines Schiffes einen Auftrag für den Bau in einer US-Werft erteilt.

Es ist zu erwarten, dass die globale Seelogistik nun ein Zwei-Kreislauf-Modell erhält: Reedereien und globale Spediteure werden damit beginnen, Schiffe zu chartern und Routen zu bauen, die den neuen Gegebenheiten entsprechen - für die Lieferung in die USA und in andere Häfen auf der ganzen Welt. Auch die Aufträge für den Bau neuer Schiffe werden umverteilt.