Nach Angaben von Clarksons wuchs der Auftragsbestand für den Bau von Containerschiffen in der zweiten Hälfte des Jahres 2020 rapide an und näherte sich bis Mitte 2022 der Marke von 900 Schiffen mit einer Kapazität von über 7 Millionen TEU. Die Analysten von Barclays führen diese rasche Flottenerweiterung darauf zurück, dass die meisten Reedereien beschlossen haben, einen Großteil ihrer enormen Gewinne der letzten zwei Jahre in neue Schiffe zu reinvestieren.
Die weltgrößte Containerreederei Mediterranean Shipping (MSC) bestellt trotz deutlicher Anzeichen einer branchenweiten Rezession und eines bereits riesigen Auftragsbestandes weiterhin neue Schiffe, berichtet Trade Winds unter Berufung auf Quellen im Schiffbau. Nach Angaben von Alphaliner verfügt die Gruppe derzeit über ein Auftragsbuch von 114 Schiffen mit einer Gesamtkapazität von 1,5 Millionen TEU, was mehr als einem Drittel ihrer bestehenden Flotte entspricht. Außerdem hat die Gruppe in den Jahren 2020-2021 eine große Flotte von Schiffen auf dem Sekundärmarkt gekauft.
Das Auftragsbuch der israelischen Reederei ZIM umfasst 47 Containerschiffe mit einer Gesamtkapazität von 416.000 TEU - mehr als 80 % der derzeitigen Flotte des Unternehmens.
Laut Shipping Watch, das sich auf Schätzungen der britischen Investmentbank Barclays beruht, wird die Gesamtkapazität der weltweiten Containerflotte im Jahr 2025 das Niveau vor der Pandemie um 30 % übersteigen. Dieser Anstieg des Angebots wird zweifellos den Druck auf die Frachtraten erhöhen.