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KI-Übersetzung aus dem Englischen – DeepL.
Der Straßengüterverkehr in Europa erholt sich, aber das Tempo bleibt langsam und ungleichmäßig. Die Transportnachfrage steigt nach dem Abschwung von 2023 wieder leicht an, doch die Volumina liegen immer noch unter dem Vorkrisenniveau.
Laut einer Analyse von ING wird die Nachfrage im europäischen Straßengüterverkehr im Jahr 2026 voraussichtlich um rund 1 % steigen, wobei es große Unterschiede zwischen den Ländern, Frachtsegmenten und Flottenprofilen geben wird.
Die Transportnachfrage verbesserte sich 2025 nach dem starken Rückgang zwei Jahre zuvor. Das gesamte Transportvolumen, gemessen in Tonnenkilometern, liegt jedoch im Durchschnitt weiterhin etwa 1,5 % unter den früheren Höchstständen. ING erwartet für dieses Jahr ein moderates und stabiles Wachstum, betont jedoch, dass die Erholung in Europa weiterhin fragil und ungleichmäßig verläuft.
Protektionistische Handelspolitiken, geopolitische Instabilität und deren Auswirkungen auf Lieferketten und Verbrauchervertrauen werden den Markt auch 2026 prägen.
Industriegüter bleiben das schwächste Segment für den Straßengüterverkehr. Energieintensive Branchen wie Stahl und Chemie kämpfen weiterhin mit Wettbewerbsproblemen, was in mehreren europäischen Ländern zu Produktionskürzungen und Standortschließungen führt. Deutschland, auf das mehr als ein Viertel des europäischen Straßengüterverkehrs entfällt, belastet das Gesamtvolumen weiterhin besonders stark.
Die Lkw-Kilometerdaten aus Deutschland deuten auf stagnierende Volumina hin, während Länder wie Spanien und Polen aufgrund ihrer robusteren Wirtschaftsleistung ein stärkeres Wachstum verzeichnen.
Nach dem Nachfragerückgang im Jahr 2023 haben Spediteure in ganz Europa ihre Kapazitäten reduziert. Laut ING lag der europäische Transportkapazitätsindex Ende 2025 um fast 1 % unter dem Vorjahreswert, was auf Flottenverkleinerungen, Insolvenzen und die Stilllegung älterer Fahrzeuge zurückzuführen ist.
Trotz einer gewissen Verbesserung der Frachtraten bleiben die Margen unter Druck. Die Spotraten, die etwa ein Fünftel des Marktes ausmachen, haben sich nach dem Abschwung von 2023 den Vertragspreisen angeglichen, was die grundlegende Schwäche des Sektors unterstreicht.
Steigende Lohnkosten und höhere Mautgebühren, insbesondere in Ländern wie den Niederlanden und Belgien, werden sich 2026 nur schwer vollständig weitergeben lassen.
ING geht davon aus, dass sich die Konsolidierung fortsetzen wird, da kleinere Unternehmen einem zunehmenden Druck durch Investitionsanforderungen im Zusammenhang mit Digitalisierung, Nachhaltigkeit und der Einhaltung gesetzlicher Vorschriften ausgesetzt sind.
Источник: trans.info