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KI-Übersetzung aus dem Polnischen – DeepL.
Der intermodale Verkehr wächst schneller als der gesamte Eisenbahnmarkt. Nach Angaben der Eisenbahnverkehrsbehörde entfielen im Jahr 2025 17,1 Prozent der in Tonnenkilometern gemessenen Eisenbahnverkehrsleistung sowie 13 Prozent des Gewichts der beförderten Güter auf den intermodalen Verkehr.
Die Kraftstoffkrise treibt das Interesse am intermodalen Verkehr an. Die zunehmenden geopolitischen Spannungen und die damit verbundene Krise um die Straße von Hormus wirken sich auch immer stärker auf den europäischen Verkehr aus. Die Branche beobachtet bereits einen Anstieg der Kosten im Straßengüterverkehr, was zu einem größeren Interesse am intermodalen Verkehr führt. Unmittelbar nach der Eskalation der Krise stiegen die Tarife im Straßengüterverkehr um durchschnittlich 15–20 Prozent, während die Preiserhöhungen im intermodalen Verkehr nur wenige Prozent betrugen.
Experten betonen, dass gerade diese größere Kostenstabilität zu einem der Hauptargumente für den weiteren Ausbau der Schiene werden könnte. Zumal die Bahnunternehmen in Polen zum Großteil auf zuvor vertraglich gesicherte Energie zurückgreifen, während der Straßenverkehr die starken Schwankungen der Kraftstoffpreise deutlich schneller zu spüren bekommt.
Gleichzeitig wirken sich begrenzte Netzkapazitäten, kurze Gleisstrecken in Bahnhöfen und Verzögerungen im Güterverkehr direkt auf die Wettbewerbsfähigkeit des intermodalen Verkehrs aus. Daher könnten nachhaltige Effekte erst mittelfristig sichtbar werden – insbesondere, wenn die hohen Kraftstoffpreise länger anhalten.
Quelle: trans.info