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KI-Übersetzung aus dem Englischen – DeepL.
Der globale Speditionsmarkt schloss das Jahr 2025 in recht guter Verfassung ab, erreichte einen Wert von 208,1 Mrd. Euro und verzeichnete ein reales Wachstum von 4,4 %. Eine neue Prognose von Transport Intelligence (Ti) macht jedoch deutlich, dass der Rückenwind nach der Pandemie nachgelassen hat. Die Branche tritt in eine Phase größerer Einschränkungen ein, die von schwächerem Handelswachstum, geopolitischen Turbulenzen, Überkapazitäten in der Seefracht und sich verändernden Produktionsmustern geprägt ist.
Ti prognostiziert für 2026 eine Abkühlung des Wachstums auf 2,5 % sowie eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von lediglich 2,3 % bis zum Jahr 2030. Nominal gesehen ist das Bild noch düsterer: Der Markt bewegte sich im Jahr 2025 kaum und wuchs bei konstanten Wechselkursen um nur 0,5 %.
Der IWF rechnet damit, dass sich das globale BIP-Wachstum in diesem Jahr auf 3,1 % verlangsamen wird, belastet durch den Konflikt im Nahen Osten und damit verbundene Energiekrisen. Die WTO prognostiziert für 2026 ein Wachstum des Warenhandelsvolumens von nur 1,9 %, nach 4,6 % im Jahr 2025. Für Spediteure ist es schwer, sich von solchen makroökonomischen Belastungen abzusetzen.
Die Seefracht wuchs 2025 um 4,6 %, gestützt durch das E-Commerce-Volumen, den expandierenden internationalen Handel und die Nachfrage nach integriertem multimodalem Transport. Doch die Branche kämpft nun mit historischen Überkapazitäten – einem strukturellen Problem, das durch geopolitische Störungen nur teilweise verdeckt wurde, da dadurch ein Teil der Fracht auf längere Routen und alternative Korridore verlagert wurde. Ti prognostiziert für die Seefrachtvermittlung ein Wachstum von 2,6 % im Jahr 2026 und eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate (CAGR) von 2,9 % bis 2030.
Die Luftfracht verzeichnete im Jahr 2025 ein Wachstum von 4,1 %, das zum Teil darauf zurückzuführen war, dass Versender aufgrund der sich verringernden Preisunterschiede von der Seefracht auf die Luftfracht umstiegen, und zum Teil auf das chinesische E-Commerce-Volumen sowie auf den Transport von Gütern in die USA vor Inkrafttreten der Zölle. Die Aussichten für 2026 sind turbulenter. Laut Ti hat der Ende Februar ausgebrochene Nahostkonflikt die weltweite Luftfrachtkapazität um 22 % reduziert, wobei die Kapazität zwischen Asien und Europa durch diese Region um 39 % gesunken ist. Spediteure mussten zügig Umleitungen vornehmen und ihre Abläufe neu strukturieren. Langfristig wird für den Luftfrachtverkehr bis 2030 eine bescheidenere durchschnittliche jährliche Wachstumsrate (CAGR) von 1,6 % prognostiziert.
Hinter den Schlagzeilenzahlen vollzieht sich ein grundlegenderer Wandel. Produktionskapazitäten verlagern sich von China nach Vietnam, Indien, Indonesien und Mexiko – ein Trend mit deutlichen Auswirkungen auf die Volumina der Handelsrouten und die Netzwerke, die Spediteure rund um die auf China ausgerichteten Ströme aufgebaut haben.
Quelle: trans.info