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Die aggressive Strategie einiger globaler Seetransportunternehmen, ihre Flotte zu vergrößern und Terminal-Anlagen zu kaufen, hat andere Betreiber dazu veranlasst, ihre Investitionen zu erhöhen. Während die weltweite Containerschifffahrt zwischen 2016 und 2022 durchschnittlich um etwa eine Million TEU pro Jahr gewachsen ist, beträgt der durchschnittliche jährliche Zuwachs in den letzten drei Jahren etwa 2,5 Millionen TEU. Der Höhepunkt der Lieferungen wird für 2027-2028 erwartet, wenn das jährliche Volumen der in Betrieb genommenen neuen Tonnage 4 Millionen TEU überschreiten könnte.
Selbst die steigende Nachfrage könnte einen solchen Flottenzuwachs nicht auslasten, doch das Wachstum verlangsamt sich deutlich. Und die Rückkehr der Liniendienste auf die Route durch das Rote Meer wird die tatsächliche Nachfrage nach Tonnage durch die Verkürzung der durchschnittlichen Transportentfernung drastisch reduzieren.
Daten von Clarksons zeigen eine allmähliche Erholung des Schiffsverkehrs durch den Suezkanal: Im November betrug der wöchentliche Verkehr durch die Meerenge 269 Schiffe. Das ist etwa halb so viel wie vor Beginn der „Houthi-Krise”, aber deutlich mehr als der Durchschnitt von 229 Schiffen pro Woche in den ersten neun Monaten dieses Jahres.