China reagiert auf US-Maßnahmen mit neuen Hafengebühren für amerikanische Schiffe

Software-Übersetzung aus dem Englischen – DeepL. Original

Das chinesische Verkehrsministerium hat die Einführung spezieller Hafengebühren für Schiffe angekündigt, die sich im Besitz der Vereinigten Staaten befinden, von ihnen betrieben, gebaut oder unter ihrer Flagge gefahren werden. Diese treten am 14. Oktober 2025 in Kraft – am selben Tag, an dem auch die neuen Zölle Washingtons für Schiffe mit Verbindungen zu China in Kraft treten.

Dieser Schritt ist die erste direkte maritime Gegenmaßnahme Pekings in der sich verschärfenden Handelskonfrontation mit den Vereinigten Staaten und erschwert die Lage für globale Reedereien, die zwischen den beiden größten Volkswirtschaften der Welt operieren, zusätzlich.

Die neue chinesische Verordnung sieht eine Gebühr von 400 Yuan (56 US-Dollar) pro Nettotonne für Schiffe vor, die mit amerikanischen Interessen verbunden sind, die bis 2028 auf 1.120 Yuan (157 US-Dollar) steigen soll. Jedes Schiff wird bis zu fünf Mal pro Jahr mit dieser Gebühr belastet.

Die Ankündigung folgt auf die Entscheidung Washingtons, ab dem 14. Oktober neue Hafengebühren für Schiffe zu erheben, die in China gebaut wurden, sich in chinesischem Besitz befinden oder von China betrieben werden.

Die amerikanischen Zollsätze beginnen bei 18 bis 50 US-Dollar pro Nettotonne oder 120 US-Dollar pro entladenem Container und steigen bis 2028 schrittweise auf 33 bzw. 250 US-Dollar. Der US-Handelsbeauftragte (USTR) erklärte, die Maßnahme ziele darauf ab, Chinas Dominanz im globalen Schiffbau entgegenzuwirken und Aufträge für in den USA gebaute Schiffe zu fördern.

Analysten schätzen, dass die neuen Gebühren die Reeder jährlich über 3 Milliarden US-Dollar kosten könnten, was einige Reedereien dazu veranlassen würde, ihre Routen zu ändern oder Tonnage umzuverteilen, um die Kosten zu umgehen.

Zwar fahren relativ wenige Handelsschiffe unter US-Flagge, doch die chinesische Regelung gilt auch für Schiffe, die amerikanischen Unternehmen gehören oder von ihnen betrieben werden oder in den Vereinigten Staaten gebaut wurden, wodurch ein größerer Kreis von Betreibern betroffen sein könnte.

Globale Logistikanalysten warnen, dass doppelte Hafengebühren die Kosten und die operative Komplexität für Reedereien erhöhen könnten, die aufgrund der geopolitischen Spannungen im Roten Meer und in der Taiwanstraße bereits mit hohen Versicherungsprämien und Umleitungen konfrontiert sind.

Quelle: trans.info