Transit aus China in die EU verlagert sich auf südliche Routen

Vor den Feindseligkeiten in der Ukraine führte eine der Hauptrouten für den Containertransit von China in die EU über Kasachstan, Russland und Weißrussland zum polnischen Malaszewicze, berichtet das Online-Portal trans.info. Doch heute weigern sich viele Importeure in der EU, ihre Waren durch Russland und Weißrussland zu befördern. Eine andere Route führt durch die Ukraine nach Ungarn, aber die Ereignisse in der Ukraine haben dieses Land praktisch von allen Transitrouten ausgeschoben.

Infolgedessen hat das Interesse an alternativen Korridoren - über das Kaspische Meer und den Kaukasus - zugenommen.

Am 31. März unterzeichneten die Türkei, Kasachstan, Georgien und Aserbaidschan eine Erklärung über den zentralen transkaspischen Ost-West-Korridor. In dem Dokument wird die Bedeutung der Zusammenarbeit zwischen den Parteien betont, um den Korridor in das internationale Verkehrssystem zu integrieren.

Die Chinesen, die am meisten an der Neuen Seidenstraße interessiert waren, reagierten schnell auf die veränderte politische Lage. Bereits am 13. April wurde der erste Güterzug beladen und fuhr unter Umgehung Russlands von Xi'an nach Mannheim in Deutschland. Die Route führt durch Kasachstan, das Kaspische Meer, Aserbaidschan, Georgien, dann über das Schwarze Meer nach Rumänien, dann durch Ungarn, die Slowakei und die Tschechische Republik nach Deutschland. Seine Länge beträgt 11.300 km.

Derzeit verkehren drei Schiffe mit einer Gesamtkapazität von 600 TEU zwischen Aktau und Baku. Ab September dieses Jahres wird die Zahl der Schiffe auf der Strecke auf sechs steigen, sagte Haydar Abdikerimov, Generalsekretär der Trans-Caspian International Transport Association (TICTA).

Die neue Alternativroute ist jedoch mit verschiedenen technischen und logistischen Schwierigkeiten verbunden, die eine Substitution der Verkehrsträger, einschließlich zweier Seetransporte, erforderlich machen. All dies wirkt sich auf die Regelmäßigkeit der Dienste, die Lieferzeiten und die Kosten aus. Insbesondere ist es schwierig zu organisieren, dass täglich mehrere Containerzüge von Häfen in Kasachstan oder Georgien auf die Seefähren verladen werden. Man muss sich auch darüber im Klaren sein, dass die Eisenbahnstrukturen der Umschlaghäfen nicht in der Lage sein werden, sich schnell an den Anstieg der Mengen anzupassen.

Im Jahr 2021 wurden 1,46 Millionen TEU auf der Hauptstrecke der Neuen Seidenstraße befördert. Es liegt auf der Hand, dass der alternative Korridor nicht in der Lage sein wird, das gesamte oder auch nur den größten Teil des Verkehrsaufkommens der Hauptstrecke aufzunehmen, selbst wenn man den Gesamtrückgang des Güterverkehrs berücksichtigt.

Quellen: trans.info, rzd-partner.ru