Mehrere Frachtschiffe haben in den letzten Monaten bei verschiedenen Unfällen eine erhebliche Anzahl von Containern verloren, berichtete The Wall Street Journal.
Am 16. Januar verlor das Frachtschiff Maersk Essen mit einer Kapazität von mehr als 13.000 TEU während eines Sturms rund 750 Container im Pazifik. Zuvor, im November, wurden etwa zweitausend Container durch einen Sturm vom One Apus-Containerschiff weggespült. Das Schiff war auf dem Weg nach Kalifornien, musste aber schließlich mit Hunderten umgestürzten Containern an Bord zum japanischen Hafen von Kobe fahren.
Solche Vorfälle im Zusammenhang mit schlechtem Wetter sind selten, aber die Anzahl der Vorfälle nimmt in diesem Winter zu, insbesondere im Pazifik. Laut Versicherungsunternehmen sind in den letzten zwei Monaten etwa dreitausend Container auf See verloren gegangen, schreibt WSJ.
Im Juli 2020 berichtete die amerikanische Handelsorganisation World Shipping Council in ihrem Bericht, dass zwischen 2008 und 2019 jedes Jahr durchschnittlich 1.382 Container auf See verloren gingen.
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Die Spezialisten der Rechtsabteilung von TELS Group erinnern daran, dass der Seefrachtführer laut aktueller Weltgesetzgebung nicht für Verluste verantwortlich ist, die dem Ladungseigner durch einen Sturm entstehen.
Die Liste der Umstände, unter denen der Frachtführer nicht für die Sicherheit der Ladung verantwortlich ist, ist jedoch recht umfangreich. Im Übereinkommen der Vereinten Nationen über die Beförderung von Gütern auf dem Seeweg (Hamburg, 1978) lautet diese Liste wie folgt:
a) Unüberwindliche Gewalt;
b) Risiken, Gefahren und Unfälle auf See oder in anderen schiffbaren Gewässern;
c) Krieg, Feindseligkeiten, bewaffnete Konflikte, Piraterie, Terrorismus, Aufstände und Unruhen;
d) Quarantänebeschränkungen; Eingriffe oder Behinderungen durch Regierungen, Behörden, Herrscher oder Völker, einschließlich Inhaftierung, Verhaftung oder Beschlagnahme ohne Verschulden des Beförderers oder einer im Artikel 18 genannten Person;
e) Streiks, Aussperrungen, Aussetzungen oder Verzögerungen bei der Arbeit;
f) Feuer an Bord;
g) versteckte Mängel, die nicht mit angemessener Sorgfalt entdeckt werden können;
h) die Handlung oder Unterlassung des Versenders, des Dokumentenversenders, der kontrollierenden Partei oder einer anderen Person, für die der Versender oder der Dokumentenversender gemäß Artikel 33 oder 34 verantwortlich ist;
i) Laden, Umschlagen, Verstauen oder Entladen von Fracht auf der Grundlage einer gemäß Artikel 13 Absatz 2 getroffenen Vereinbarung, außer wenn, der Beförderer oder die ausführende Partei ist im Auftrag des Versenders, Dokumentationsversenders oder Empfängers solche Tätigkeiten nicht ausübt;
j) Volumen- oder Gewichtsverlust oder sonstiger Verlust oder Schaden aufgrund von Mängeln, Eigenschaften oder versteckten Mängeln der der Ladung;
k) Unzulänglichkeit oder schlechter Zustand von Verpackung oder Markierung, die nicht vom oder im Auftrag des Beförderers hergestellt wurden;
l) Rettungs- oder Lebensrettungsversuche auf See;
m) angemessene Rettungsmaßnahmen oder Versuche, Eigentum auf See zu retten;
n) angemessene Maßnahmen oder Versuche, Umweltschäden zu vermeiden; oder
o) die Handlungen des Beförderers bei der Ausübung der in den Artikeln 15 und 16 vorgesehenen Befugnisse.
In diesen Fällen verliert der Ladungseigner die Ladung (oder einen Teil davon) unwiederbringlich und ohne Entschädigung. Zusätzlich zu diesen Verlusten muss der Ladungseigner, wenn der Beförderer die große Havarie ankündigt, seinen Anteil an den Kosten für die Bergung des Schiffes und anderen Kosten des Beförderers bezahlen und eine Kaution zur Deckung der Kosten hinterlegen.
Wie schützen Sie Ihre Interessen?
Was ist der beste Weg für den Ladungseigner, wenn er festgestellt hat, dass die Entschädigung, die er vom Beförderer bei Verlust oder Beschädigung der Ladung erhalten kann, im Verhältnis zum Wert der Ladung (und im schlimmsten Fall unvergleichlich gering ist und nichts wird er entschädigt bekommen)? Versichern Sie Ihre Fracht für den Transportzeitraum und geben Sie den tatsächlichen Wert der Fracht an, insbesondere beim Transport einer besonders wertvollen Fracht in großen Ladeeinheiten.