Die politische Krise in der Republik Belarus wird offensichtlich zu negativen wirtschaftlichen Folgen für die Republik selbst und mit hoher Wahrscheinlichkeit zu Veränderungen auf dem Frachtmarkt zwischen der Europäischen Union und der Russischen Föderation führen. Insbesondere sollten wir mit einer Umverteilung der Transitfrachtströme rechnen, wenn Minsk seine Bedrohungen als Reaktion auf die Sanktionen Polens und der baltischen Länder umsetzt.
Es gibt zwei Erklärungen des Präsidenten der Republik Belarus: Die erste betrifft die Neuausrichtung des belarussischen Frachtverkehrs von litauischen Häfen zu russischen Häfen; zweitens - Alexander Lukaschenko sagte, Minsk könne die Grenze mit Polen in der Region Brest und Grodno schließen und den Warentransit aus Westeuropa blockieren.
Inwieweit haben diese Pläne eine Chance und welche Konsequenzen werden sie haben, wie werden sie sich auf die Teilnehmer des Logistikmarktes auswirken - kommentiert Direktor des TELS CARGO-Kraftverkehrsunternehmens Andrej Abragimowitsch.
Andrey Petrowitsch, worauf sollten sich Spediteure und Ladungseigentümer vor dem Hintergrund aller nachfolgenden Erklärungen des Präsidenten der Republik Belarus vorbereiten?
Die Umsetzung von Plänen zur Übertragung des belarussischen Transits von litauischen Häfen nach Kaliningrad und St. Petersburg ist sehr wahrscheinlich. Darüber hinaus kann davon ausgegangen werden, dass die baltischen Länder den Transit von Kaliningrad durch ihre Gebiete blockieren können und dann nur noch St. Petersburg übrig bleibt.
Aus wirtschaftlicher Sicht sind diese Entscheidungen für Belarus nicht vorteilhaft, aber jetzt gewinnt die politische Motivation der belarussischen Regierung an Gewicht. Und vor allem bringt eine solche Konstellation der Russischen Föderation einen Vorteil.
Auf welche Weise profitiert davon Russland?
Die Vorteile liegen klar auf der Hand:
1) eine Zunahme des Umschlags von Waren in russischen Häfen;
2) Erhöhung des Transitpotenzials der russischen Gebiete (ein großes Geschenk für Gebiete Leningrad und Pskow);
3) Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit einer Reihe russischer Waren aufgrund eines Anstiegs der Kosten für belarussische Exporte (Uralkali wird sich freuen).
Die belarussische Führung hat lange über die Verweigerung der Dienste der baltischen Häfen zugunsten der russischen gesprochen, das Wort aber wegen des wirtschaftlichen Nachteils nicht in die Praxis umgesetzt. Jetzt wurden starke Voraussetzungen für den Übergang von Worten zu Taten geschaffen. Und Russland wird diese Chance, die Gelegenheit, Weißrussland unter den gegenwärtigen Bedingungen zu beeinflussen, höchstwahrscheinlich nicht verpassen.
Es ist jedoch noch nicht klar, wie sich dies auf die Privatwirtschaft auswirkt. Ob es Hindernisse für die Nutzung von EU-Häfen geben oder die neuen Anforderungen nur für staatliche Unternehmen gelten werden?
Und die Schließung der Grenze mit Polen? Es scheint, dass dies eine Art superharter Schritt ist, der allen Marktteilnehmern Probleme bereiten wird?
Hier besteht die Hoffnung, dass die vom belarussischen Präsidenten geäußerten Bedrohungen nicht realisiert werden, da sie weder für Belarus noch für Russland von Vorteil sind, aber dagegen für Litauen, Lettland und die Ukraine von großem Nutzen sind - ihr Transitpotenzial wird zunehmen.
Belarus wird Transiteinkünfte verlieren, russische und belarussische Transportunternehmen werden zusätzliche Verluste erleiden, importierte Waren, Rohstoffe und Zubehörteile werden teurer.
Stellen wir uns vor: Die belarussisch-polnische Grenze ist geschlossen. Wie wird sich das auf die Teilnehmer am Logistikmarkt auswirken?
Die Güter werden unter Umgehung Belarus über die Ukraine und Litauen transportiert. Das bedeutet, dass:
- Der Zeit- und Kostenaufwand für die Lieferung erhöht sich aufgrund der Verlängerung der Strecken;
- Aufgrund des Mangels an ukrainischen und litauischen Transitgenehmigungen besteht die Gefahr eines Transportmangels. Und obwohl die Genehmigungen von Litauen und der Ukraine für russische Logistikunternehmen nicht beschränkt sind, können sie aufgrund eines starken Anstiegs der Beförderungen schnell enden.
Das heißt, der Transit europäischer Güter wird in diesem Fall nicht grundsätzlich blockiert, sondern die Beförderungen werden länger und teurer. Wer wird am meisten darunter leiden? Russen und Weißrussen. Daher denke ich, dass die russische Seite die Führung von Belarus davon abhalten wird, solche Maßnahmen zu ergreifen. Obwohl es in unserer Zeit sehr schwierig ist, etwas mit Sicherheit zu behaupten, verstehen wir möglicherweise nicht die gesamte Motivation der politischen und wirtschaftlichen Führung unserer Länder.
Gibt es neben den oben genannten noch weitere Risiken von negativen Folgen im Zusammenhang mit der politischen Krise in Belarus?
Es besteht die Gefahr, dass europäische Länder (vor allem Polen) aufgrund einer starken Verschlechterung der zwischenstaatlichen Beziehungen mit Republik Belarus die Genehmigungsquoten für die internationale Beförderungen für belarussische Logistikunternehmen erheblich senken. Sie gingen bereits von Jahr zu Jahr zurück, die Verhandlungen über den Austausch zusätzlicher Genehmigungen waren immer sehr schwierig. Jetzt können die Quoten noch weiter gesenkt werden, ohne dass über zusätzliche Volumen vereinbart wird. Das wird die Möglichkeiten belarussischer Transportunternehmen auf dem Transportmarkt von / nach Europa erheblich verringern. Für die Ladungseigner ist das ein weiterer Faktor für den Anstieg der Logistikkosten aufgrund der Verringerung der Transportkapazität in dieser Richtung.