Im Jahr 2019 wurde ein Interview mit dem Leiter des Automotive-TELS-Projekts Sergey Kretovich ("Logistik im Bereich automotive, östliche Richtung") geführt, in dem wir uns mit den Fragen beschäftigten: Was ist der Transportmarkt für die Automobilindustrie, wer kann als Logistik-Auftragnehmer auftreten? ein Logistikunternehmen hier und wie kommt man in diesen Pool?
Heute setzen wir das Gespräch fort und überlegen, wie sich der Logistikmarkt im Bereich Transport für Automobilhersteller in den letzten zwei Jahren verändert hat und wie sich Logistikunternehmen hier entwickeln können.
Über die Partnerschaftsentwicklung unter Pandemiebedingungen
Sergey, es ist so, dass dieser Albtraum, wahrscheinlich für alle Marktteilnehmer, "Pandemieperiode" (Störung aller globalen Lieferketten) für Ihr Projekt sehr produktiv war - das Volumen und die Geografie der Beförderung von Fließbändern der Autohersteller nahmen zu bedeutend. Was musste dafür getan werden? Wie haben Sie es in den letzten zwei Jahren inmitten der Pandemie geschafft, Ihr Kundenportfolio zu erweitern?
Unser Kundenportfolio wurde vor Beginn der Pandemie gebildet, ein wesentlicher Teil im Jahre 2019. Damals war das Gefühl, dass es gerade jetzt notwendig ist, sehr schnell Kontakte zu knüpfen und mit neuen Kunden zu arbeiten. Der Zeitplan für die Sitzungen war während dieser Zeit sehr eng.
Und wir hatten Recht – mit Beginn der Pandemie wandten sich die Autohersteller nicht mehr an neue Logistikdienstleister, die Arbeit wurde mit denen fortgesetzt, die bis dahin in ihren Pool gefallen waren. Jetzt arbeiten wir mit jenen neun Unternehmensgruppen der Automobilindustrie zusammen, mit denen es uns gelungen ist, bis 2020 zusammenzuarbeiten. Es gibt auch Hersteller von Autoteilen und Reifenprodukten.
Aber wie erfolgt dann die Entwicklung? Woher kommt das neue Volumen?
Hier gibt es zwei Wachstumsfaktoren. Der erste, über den wir im letzten Gespräch gesprochen haben: Wenn Sie für ein Unternehmen aus einer Unternehmensgruppe in den Auftragnehmerpool einsteigen, werden Sie für andere Unternehmen aus dieser Gruppe "beruflich geeignet". Sie beginnen bereits, von ihnen zur Teilnahme an Ausschreibungen eingeladen zu werden.
Daher war es uns wichtig, auch bei kleinem Volumen und in eine Richtung einer der Auftragnehmer für die größte Anzahl von Kunden aus dieser Branche zu werden. Die Zusammenarbeit mit der Autoindustrie ist ein langes Spiel. Alles, was Sie heute getan haben, kann sich in ein oder zwei Jahren auswirken.
Der zweite Faktor ist eine flexible Herangehensweise an die Zusammenarbeit. Für einen Hersteller in der Automobilindustrie ist die Fähigkeit des Spediteurs wichtig, sich an das Geschäft des Kunden anzupassen, um seine individuellen Anforderungen zu erfüllen. Wir sind bereit, unser Geschäft für den Kunden so anzupassen, dass unser Angebot seinen Anforderungen entspricht.
Gemäß den Anforderungen eines Kunden hat unser Spediteur Sattelauflieger mit erhöhtem Volumen für den Fuhrpark gekauft. Zwecks Kooperation mit einem anderen Hersteller wurde unser Unternehmen Mitglied der Bewertungsplattform EcoVadis. Aber dank dieser Bewertung können wir jetzt mit anderen Kunden mit ähnlichen Anforderungen zusammenarbeiten.
Ich erinnere mich, wie wir auf der Grundlage des Warschauer Büros von TELS ein Treffen mit Vertretern einer bekannten Marke abgehalten haben - auf mehreren Blättern gab es viele Fragen: Handel, Sicherheit, Umweltaspekte, Personalarbeit, Büroorganisation usw. Die Überprüfung dauerte fünf Stunden. Aber wir haben verstanden, dass es nicht umsonst war: Danach erhielten wir eine Bewertung und wurden für einen so großen Kunden ein „zugelassener Spediteur“.
Neue Beziehungen zwischen Ladungseignern und Spediteuren
Letztes Mal sprachen wir über Beförderungen im Automobilbereich ausschließlich als „Kundenmarkt“. Das heißt, der Kunde diktierte die Bedingungen und der Spediteur musste sich entweder anpassen oder das Spiel verlassen. Wie werden die Beziehungen zwischen Frachteigentümern und Logistikunternehmen heute aufgebaut?
Die Kunden sind flexibler geworden, und das verbinde ich mit zwei Dingen.
Erstens erkannten sie den Wert eines zuverlässigen Auftragnehmers, der schnell auf alle Veränderungen reagieren und neue Lösungen finden kann. Nicht jeder Logistiker ist dazu von vornherein in der Lage. Und diejenigen, die eine solche Fähigkeit zeigten, gewannen in den Augen des Kunden mehr Gewicht und das Recht, über die Bedingungen der Zusammenarbeit zu diskutieren.
Zweitens, in einer Extremsituation, in der die Existenz Ihres Unternehmens auf dem Spiel steht, sind Spediteure mutiger geworden, Gegenforderungen vorzubringen, denen die Kunden zustimmen mussten, da es keine Alternative gab.
Ich weiß nicht, wie lange diese neue Beziehung dauern wird. Vielleicht beginnt mit der Stabilisierung der Marktlage das Ganze wieder einmal von vorn. Auch wenn es schwer vorstellbar ist, dass diese Erfahrung beider Seiten spurlos vorübergeht – die Veränderungen sind zum Teil irreversibel.
Lieferantendiversifikation in der Automobilindustrie ist schwierig
Eine Untersuchung der Auburn University in den USA ergab als Folge der Pandemie einen weiteren Trend: Zwei Drittel der befragten Importunternehmen gaben an, ihre Lieferketten diversifizieren zu wollen, wobei viele von ihnen die Lieferanten nach Möglichkeit in ihrer Region bevorzugen. Sind solche Trends in der Logistik der Automobilindustrie spürbar?
Ich habe hier noch keine auffallende Diversifizierung gesehen. Ja, viele Autohersteller hatten Momente, wenn ihre Ladung aufgrund von Quarantänemaßnahmen irgendwo hängen blieb, aber ein Lieferantenwechsel ist sehr schwierig. In dieser Branche wird alles der Kostenminimierung unter Ausnutzung des Mengeneffekts untergeordnet. Ein Lieferantenwechsel, der seine Produktion in vielen Fällen noch an Ihre Bedürfnisse anpassen muss, ist keineswegs schnell und nicht gerade günstig. Autoteile sind oft einzigartig für einen bestimmten Autohersteller. Und es ist gar nicht so einfach, sie schnell irgendwo zu bestellen.
Aber Ihre Transportgeographie hat sich erweitert, das Transportvolumen aus Südostasien ist gewachsen. Liegt das nicht an der Diversifizierung des Angebots?
Ja, in diesem Jahr haben wir Hunderte von Containern per Bahn transportiert und Hunderte von LKWs unsere Fracht aus China angeliefert. Im Mai gab es beispielsweise eine Bewerbung für 50 Autos mit Komponenten aus China auf einmal.
Dies ist jedoch keine Diversifizierung der Auslieferungen. Hersteller, die uns bisher nicht als Spediteure aus China betrachteten, kommen jetzt für schnelle Lösungen zu uns, weil die alten Schemata für sie nicht mehr funktionieren. Diese durch die Pandemie entstandene Situation hat uns geholfen, stark in den chinesischen Markt einzusteigen. Denn wir konnten, was nicht jeder kann – in schwierigen Situationen effektive Logistiklösungen finden. Jetzt bestellen einige unserer Kunden, Autohersteller, regelmäßig Lieferungen aus China.
Wie läuft die Kommunikation unter den aktuellen Bedingungen, wenn man bedenkt, dass persönliche Treffen durch Quarantänemaßnahmen eingeschränkt sind? Wie viel persönliche Treffen sind überhaupt nötig?
Während der Pandemie haben die Menschen gelernt, effektiv zu kommunizieren und Probleme mithilfe technischer Kommunikationsmittel fern zu lösen. Aber persönliche Treffen sind ratsam, um die angesammelten komplexen Probleme zu lösen. Die direkte Präsenz und Kommunikation hilft, die Feinheiten der Situation des Klienten besser zu verstehen, seine Position klarer zu klären und letztendlich eine Entscheidung zu treffen. Daher vereinbaren wir unter Umständen persönliche Treffen.