Im Jahr 2020 unterschied sich die Funktionsweise des Logistikmarktes erheblich von früheren Perioden. Die zuvor gesammelten Erfahrungen von Logistikunternehmen in wirtschaftlichen und politischen Krisensituationen waren im vergangenen Jahr nur teilweise anwendbar, da die COVID-19-Pandemie zum Hauptfaktor für die Arbeit der gesamten Weltwirtschaft wurde.
Die Top-Manager von TELS-Group berichten über die vorläufigen Ergebnisse des Jahres 2020, machen Prognosen für 2021 und teilen über die wichtigsten Trends mit: Exekutivdirektorin Olga Leonidowna Nowik und Generaldirektor des TELS CARGO-Kraftverkehrsunternehmens Andrei Petrowitsch Abragimowitsch.
Die Lage des Logistikdienstleistungsmarktes im Jahr 2020 und die Prognose für 2021
Andrei Abragimowtsich: Nach einem relativ guten Start im Jahr 2020 ist der internationale Straßengüterverkehrsmarkt im Frühjahr in die COVID-19-Pandemie "gefallen". Im März wuchsen an den Grenzen viele Kilometer Lkw-Warteschlangen, die Lieferzeiten der Waren und die Kosten der Spediteure dementsprechend stiegen. Da,wo das Auto früher ohne anzuhalten vorbeifuhr, war es in einer neuen Situation notwendig, die Routen neu aufzubauen und den Fahrern alle erforderlichen Zertifikate, Zulassungsdokumente, Schutzausrüstung und manchmal den Fahrerwechsel zur Verfügung zu stellen, um die Grenzen zu überschreiten. Die Beförderungsmöglichkeit der Güter tief in Chinas Territorium wurde geschlossen.
Olga Novik: Von Beginn der Pandemie bis ungefähr Ende April lassen sich zwei Phasen in der Beziehung zwischen Logistikdienstleistern und Ladungseignern unterscheiden. In der ersten Phase erkannten die Transportkunden noch nicht die volle Tiefe des Problems und hatten keine Ahnung über der Entwicklung von Quarantänemaßnahmen in verschiedenen Märkten. Diese Phase war durch eine gewisse Panik, Verschärfung von Anforderungen und manchmal durch Drohungen für mögliche Nichteinhaltung der Vertragsbedingungen gekennzeichnet. Es war eine Zeit des Transportmangels und des Anstiegs der Frachtraten.
In der zweiten Phase, in der die Ladungseigner die Tiefe des Problems verstanden hatten, wurden die Arbeiten auf allen Ebenen umstrukturiert. Diese Phase war durch einen Rückgang des Verkehrskapazität, einen Rückgang der Frachtraten, eine Überarbeitung der Ausschreibungsverpflichtungen, Entscheidungspausen und die Aussetzung der Ausschreibungsverfahren gekennzeichnet. Eine signifikante Reduzierung des Verkehrsvolumen betraf die folgenden Branchen: Metallverarbeitung, Automobilproduktion, Bauwesen, HoReCa. Die negative Dynamik dieser Waren wurde teilweise durch die Industrie ausgeglichen, die Lebensmittel und Hygieneprodukte herstellt und verkauft.
Ab Mitte Mai begann die Erholung des Verkehrsaufkommens und die Wiederaufnahme der Ausschreibungsprozesse.
A.A.: Im Sommer stabilisierte sich die Situation und trat in einen mehr oder weniger überschaubaren Kanal ein: Es wurden neue Verkehrsroute aufgebaut, die Anforderungen der Länder beim Grenzübertritt änderten sich nicht mehr häufig, und die Nachfrage nach Transport besserte sich.
Trotz der insgesamt negativen Marktdynamik und der Senkung der Frachtraten um durchschnittlich 5% im Zeitraum von 9 Monaten 2020 (im Mai sanken die Raten auf 15%) blieb unser Unternehmen in allen Schlüsselindikatoren in einer positiven Dynamik. Im Herbst haben wir den Kauf neuer Großraumtechnik wieder aufgenommen.
O.N.: Die Besserung von der Krise begann im dritten Quartal. Beispielsweise verringerte sich die Dynamik des Rückgangs des Marktes für internationalen Straßengüterverkehr in der Russischen Föderation von -11,6% im zweiten Quartal auf -2% im dritten Quartal, der ukrainische Markt bewegte sich von der negativen Dynamik (-4,2% im zweiten Quartal) bis positiv (+ 7% im dritten).
Der Wiederaufstieg wird für 2021 erwartet - in den meisten Märkten wird eine positive Dynamik zu verzeichnen sein. Der Markt für alle Zielprodukte der TELS-Gruppe wird um 4,1% und für Automobile um 4,87% wachsen. Im Allgemeinen wird vorausgesagt, dass sich das Marktvolumen für 2021 den vorkrisischen Parametern 2019 annähern wird, falls keine neuen Wellen der Pandemie oder andere negative Faktoren auftauchen.
Dynamik der Segmente des Logistikmarktes im Jahr 2020
O.N.: Die Entwicklung des Handels mit asiatischen Ländern und die Umverteilung des Güterverkehrsstroms in diese Richtung verringern die Kapazität des Verkehrssegments, wo eine direkte Straßenzustellung von Punkt A nach Punkt B möglich ist. Das bedeutet, dass das Potenzial von dem 3PL-Dienstleistungsmarkt wächst. Dazu trägt eine ständige Erweiterung der Liste von Güter bei, die vor dem Import in das Territorium der Russischen Föderation markiert werden müssen. Aus diesem Grund erfolgt die Güterbeförderung in zwei Schritten, wobei das Entladen und Bearbeitung im Lager erfolgt.
Es besteht eine Tendenz zur Abnahme der Anzahl der Partien von gelieferten Ladungen und einer Zunahme der Anzahl der Sammelladungen. Wir stellen auch eine Zunahme des Interesses am Schienenverkehr fest, da sich die Arbeitsbedingungen für Fahrzeuge auf internationalen Strecken erschweren: Quarantäne, Grenzkontrollen, Austausch von Fahrern usw.
Aufgrund der hohen Unsicherheit und Volatilität der Tarife für den Luft- und Seeverkehr werden die Volumen zugunsten der Landbeförderungen auf den Strecken Asien - Europa umverteilt.
Faktoren und Trends, die den Logistikmarkt beeinflussen
O.N.: Der vielleicht negativste Faktor war und bleibt COVID-19, obwohl die Krisentrends in der Weltwirtschaft schon vorher begannen, die Pandemie verschärfte die Krise nur und schuf Bedingungen, die manchmal als „perfekter Sturm“ bezeichnet werden. Dieser „perfekte Sturm“ stimulierte eine Reihe von Trends, die gleichzeitig nicht mehr für alle Marktteilnehmer eindeutig negativ konnotiert sind:
- Ausscheiden aus dem Geschäft eines Teils kleiner und mittlerer Unternehmen - Reduzierung der Marktteilnehmer und deren Konsolidierung.
- Erhöhter Wettbewerb und erhöhte Anforderungen an die Servicequalität.
- Beschleunigte Implementierung von IT-Lösungen und digitalen Plattformen.
- Entwicklung von Kooperationen und Genossenschaften.
A.A.: Die Coronavirus-Pandemie hat die bereits wachsenden protektionistischen Trends in der Welt verstärkt. Wirtschaftssanktionen, Handelskriege und zunehmende politische Spannungen verstärken den Trend zur Lokalisierung der Produktion, was zur Verringerung von Beförderungsvolumen beitragen wird. Die internationale Beförderungen verringern und die Binnenbeförderungen steigern. Gleichzeitig wird der internationale Frachtmarkt natürlich nirgendwo verschwinden, und wir werden unsere Entwicklung darauf fortsetzen.
Strategie der TELS-Group für nähere Zukunft
O.N.: Die Ereignisse im Jahr 2020 haben unseren strategischen Vektor nicht grundlegend verändert. Wir lösen konsequent Aufgaben für die weitere Entwicklung:
- Integration mit unseren Kunden auf allen Ebenen;
- Beförderungsservices für kleine Sendungen;
- Lagerlogistikdienstleistungen;
- Branchenspezialisierung;
- innereuropäischer Verkehr (zwischen EU-Ländern);
- unsere Kompetenzen in asiatischen Ländern.
Aber natürlich haben wir nach allem, was passiert ist - der COVID-19-Pandemie, der wirtschaftlichen Rezession, den politischen Ereignissen in der Welt - bestimmte Schlussfolgerungen gezogen und unser Verständnis der Zukunft angepasst, dem wir entsprechen müssen. Wir verstehen, dass die Zukunft Folgendes beinhaltet:
- Schaffung eines Logistik-Ökosystems für das Management von Beförderungsketten.
- Vollständige Automatisierung der Tätigkeitsbereiche, die automatisiert werden können.
- Kontinuierliche Entwicklung neuer Kompetenzen durch Umsetzung von neuen Projekten, Verbesserung des Geschäftsmodells.
- Flexible Reaktion auf Marktanforderungen.
- Synergie mit unseren Kunden.