Der Sommer im Lkw-Markt war in der Regel durch einen leichten saisonalen Rückgang der Tarife der Transportunternehmen gekennzeichnet. Durch den Abschluss von Jahresverträgen mit ihren Kunden haben Speditionunternehmen die Vertragsbedingungen unter Berücksichtigung dieses Faktors gestaltet.
Das vergangene Jahr 2020 war aufgrund bekannter Umstände überhaupt nicht typisch. Die durch die COVID-19-Pandemie verursachte Krise hat den globalen Logistikmarkt auf einen längeren Zeitraum verändert, einige Trends beschleunigt und die übliche Saisonalität stark angepasst.
In der Fachwelt wird erwartet, dass es in diesem Sommer keine saisonal üblichen Zinssenkungen geben wird. TELS-Manager bestätigen, dass die Raten Anfang Juni weiterhin auf dem Niveau der Mai-Hochsaison gehalten werden und keine Anzeichen für einen Rückgang erkennbar sind.
Mehrere Faktoren unterstützen die erzielten Raten:
1. Unsicherheit der nahen Zukunft. Bisher wussten die Marktteilnehmer, dass die Nachfragekurve in diesem Jahr etwa die gleiche sein wird wie im Vorjahr. Auf die Sommerrezession folgen ein Herbstanstieg und ein Neujahrshöhepunkt. Daher kann man für eine kurze Zeitperiode eine leichte Verringerung der Marge zulassen, um die Komplettladung zu gewinnen. Nach dem vergangenen Jahr kann niemand die Zukunft mehr oder weniger sicher vorhersagen, so dass es die Transportunternehmen nicht eilig haben, die Tarife zu senken, insbesondere vor dem Hintergrund steigender Kosten.
2. Steigende Kosten. Fahrergehalt und Kraftstoffkosten sind die Hauptkostenposten für ein Straßentransportunternehmen, und sie nehmen zu. Der Fahrermangel setzt sich als wachsender Trend fort. Auch aus diesem Grund haben einige westeuropäische Länder das Mindestlohnniveau für Fahrer gesetzlich angehoben. Das weltweite Wachstum der Fahrerlöhne stimuliert in allen Regionen einen Anstieg der Kosten der Verkehrsunternehmen in dieser Aufwandsposition.
Der Ölpreis auf dem Markt steigt und hat bereits das Niveau von 70 US-Dollar pro Barrel erreicht. Dies erhöht die Kraftstoffkosten.
3. Die Transportorganisation ist komplizierter geworden. Es ist schwieriger geworden, auf dem internationalen Markt zu arbeiten, Grenzen zu überschreiten und Reisebedingungen einzuhalten, was letztendlich mit zusätzlichen moralischen und materiellen Kosten verbunden ist. Aus vielen Gründen ist es viel schwieriger geworden, Rückkehrbeladungen zu finden und Rundlauf zu organisieren, um Platz für Tarifsenkung in eine Richtung zu haben.
Diese Liste von Faktoren ist sicherlich nicht erschöpfend. Kunden des Straßengüterverkehrs, insbesondere auf der Strecke von der EU in die Russische Föderation, sollten in diesem Jahr nicht mit einer saisonalen Sommertarifreduktion rechnen.
Im gewissen Sinne profitieren von dieser Situation diejenigen Ladungseigner, die langfristige Verträge mit einem vereinbarten Tarifniveau abgeschlossen haben. Für sie bleiben die Logistikkosten unverändert (es sei denn, die Preise steigen aus irgendeinem Grund stark an). Wer keine solchen Verträge hat und mit einem saisonalen Rückgang der Transportkosten gerechnet hat, muss die neuen Umstände berücksichtigen und sich auf höhere Kosten als erwartet einstellen.
Werden die Zinsen weiter steigen?
Die Daten der Analyseabteilung der Marketingabteilung von TELS-Group unterstützen nicht nur die Erwartung, dass das Tarifniveau für die Straßentransportunternehmen im Sommer erhalten bleibt, sondern weisen auch auf deren wahrscheinliches weiteres Wachstum hin. Ab Februar ging die Ratenwachstumskurve für die Richtung von der EU in die Russische Föderation stetig nach oben und kehrte die Dynamik von 2019 und 2020 um.
Dies ist jedoch ein allgemeiner Trend des EU-Marktes, der manchmal mit der Dynamik der Tarife in einzelnen Ländern nicht übereinstimmt.
Die Tarife aus den Niederlanden liegen im April 2021 etwa 30 % über dem Preisniveau im April der beiden Vorjahre. Aus Belgien kostete die gleiche Beförderung im April ungefähr die gleichen Kosten.
Die Zinsen aus Frankreich waren im April dieses Jahres etwas niedriger als im April 2020, aber seit März hat die Kurve ihre Richtung von negativ auf positiv geändert. Die Transportkosten aus Italien gehen stabil nach oben.
Im Durchschnitt war es von Januar bis April 2021 etwas billiger, Fracht aus Spanien zu befördern als im gleichen Zeitraum im Jahr 2020. Aber aus Portugal war die Zinsdynamik im April bereits deutlich höher als im Vorjahr.
Es gibt eine hohe Wachstumsdynamik der Raten aus Deutschland. In Österreich ist die Wachstumskurve deutlich ruhiger, geht aber auch nach oben.
Aus dem Obengenannten können wir schlussfolgern, dass sich die Erwartungen eines weiteren Ratenwachstums zumindest vorerst bestätigen. Und wenn es auf dem Markt nicht zu neuen unerwarteten Ereignissen kommt, sollten sich die Teilnehmer auf die steigenden Kosten des internationalen Straßentransports einstellen.