Von Januar bis Februar 2021 wurden 109,3 Tausend TEU über die Infrastruktur der russischen Eisenbahnen im Verkehr China-Europa-China transportiert, was 2,5-mal mehr ist als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Die Beförderungen in der Richtung von China nach Europa überstieg 71,6 Tausend TEU (eine 2,5-fache Zunahme), von Europa nach China 37,7 Tausend TEU (eine 2,4-fache Zunahme).
Laut der Erklärung von InfraNews Internet-Ressource ist eine derart hohe Wachstumsdynamik hauptsächlich auf den Effekt einer niedrigen Basis aufgrund eines Rückgangs des Transits zurückzuführen. Das "Netto" -Wachstum liegt bei 55-60%, was ebenfalls ein sehr guter Indikator ist.
Gleichzeitig sanken die Preise für den Schienenverkehr zwischen China und Nordeuropa in ein paar Wochen nach dem chinesischen Neujahr trotz der starken und stabilen Nachfrage der Frachtabsender.
Die Nachfrage schafft neue Routen
Spediteure haben in den letzten Monaten viele neue Schienentransportrouten zwischen China und Europa eingeführt. Spediteure verteilen ihre Dienstleistungen auf drei Handelskorridore: den nördlichen Korridor durch Russland, den mittleren Korridor durch Kasachstan und Russland und den südlichen Korridor durch Usbekistan und die Türkei.
Am 6. März trat Dänemark als letztes skandinavisches Land dem Netzwerk bei: entlang der China-Kaliningrad-Route durch Russland und entlang der kurzen Seeroute nach Kopenhagen.
Anfang Februar startete Nippon Express eine neue wöchentliche Verbindung von Suzhou auf der Nordroute über Moskau und Malaschewitsch nach Hamburg und Duisburg.
DB Cargo Eurasia hat eine neue Bahn- / Seeroute von Xi'an nach Oslo und Helsinki über den russischen Hafen Kaliningrad eingeführt, sodass kein Zwischenstopp in Rostock erforderlich ist und die Reise nach Norwegen auf 17 Tage verkürzt wird.
CEVA Logistics hat einen neuen Schienenverkehr von Xi'an nach Durj in Frankreich über Kasachstan, Russland, Weißrussland und Deutschland mit einer Transitzeit von 18 Tagen gestartet.
Aufgrund der stark gestiegenen Nachfrage nach der Transsibirischen Eisenbahn hat Maersk seinen kurzen und interkontinentalen AE19-Schienenverkehr zwischen Asien und Nordeuropa auf zweimal pro Woche verdoppelt. Derzeit ist geplant, das Verkehrsvolumen auf täglich zu erhöhen.
Die FESCO Transport Group startet einen regelmäßigen intermodalen Containerservice von der Provinz Shanxi (China) über die Mongolei und den Hafen von St. Petersburg nach Hamburg.
Von Taiyuan über die Grenzübergänge Eren-Khoto und Naushki bis zum Bahnhof Avtovo in St. Petersburg wurde ein regelmäßiger Dienst (viermal im Monat) eröffnet. Weiter werden die Container für Empfänger in Europa von der regulären FESCO-Seelinie zum Hamburger Hafen transportiert.
Variabilität der Schemen gemäß den Prioritäten des Ladungseigners
Das Wachstum des Transportvolumens mit Express-Containerzügen für Kunden der TELS-Group wächst im Einklang mit den Markttrends. Die Besonderheiten der Arbeit in dieser Richtung werden von der Leiterin der multimodalen Transportabteilung Ekaterina Wojtowa erläutert:
„Das Spektrum unserer Fähigkeiten, die Variabilität der Schemen und die Begutachtung nehmen rasant zu. Wenn wir eine Transportanfrage aus China erhalten, erarbeiten unsere Spezialisten mehrere Liefersysteme für verschiedene Transportmittel gleichzeitig, wobei die Besonderheiten des Geschäfts des Kunden und seine Prioritäten berücksichtigt werden - wir müssen alle Nuancen im Auge behalten. Unsere Aufgabe ist es, die Besonderheiten des Geschäfts des Kunden zu verstehen und ein für ihn geeignetes Schema zu erstellen, das seine Geografie, den Preis der Waren, die Produktions- oder Lagerbedürfnisse, die Lieferbedingungen usw. berücksichtigt. "
Quellen: infranews.ru, chinalogist.ru