Angesichts ernsthafter Probleme auf dem transozeanischen Seeverkehrsmarkt (Kosten und Lieferzeiten sind gestiegen und ihre genaue Vorhersage ist unmöglich geworden) wächst der multimodale Verkehrsmarkt in Kombination mit der Eisenbahn und dem „kurzen Seeweg“. Die Warenströme von China nach Europa über die Ostseehäfen nehmen zu.
Im Jahr 2021 wurde 126,3 Tausend TEU per Schiene durch die Region Kaliningrad zwischen China und Europa transportiert, was 2,6-mal höher ist als das Volumen des Containerverkehrs im Jahr 2020 durch diese Region. Gleichzeitig betrug der Anteil des multimodalen Containertransports (zu Land und zu Wasser) 84,2 % des Gesamtaufkommens (im Jahr 2020 entsprach diese Kennzahl 61,2 %).
Die Nachrichtenagentur Xinhua gab kürzlich die Eröffnung einer weiteren neuen Route bekannt: Ein Zug mit 50 Containern mit Elektronik und Waren für den grenzüberschreitenden E-Commerce fuhr von der Xi'an International Port Station zum Hafen von St. Petersburg. Nach der Ankunft in St. Petersburg werden die Container per Schiff zum Hafen von Mukran in Deutschland geliefert, dann auf einen Zug umgeladen und an ihren endgültigen Bestimmungsort – Mannheim – geschickt.
Bereits im August letzten Jahres haben wir über den Trend von Logistikunternehmen geschrieben, Lieferketten von China bis zur Ostküste Nordamerikas zu diversifizieren, indem sie russische Eisenbahnen und baltische Häfen nutzen.
Damals kündigte insbesondere das Containerunternehmen OOCL die Aufnahme eines multimodalen Containerdienstes zwischen China und der Ostküste der USA an. Bei dem neuen Dienst handelt es sich um eine Kombination aus einer Bahnverbindung auf der Strecke Xi'an-Kaliningrad, von wo die Container zum Hafen Bremerhaven transportiert werden, und einem anschließenden Seeverkehr mit OOCL zu verschiedenen Häfen an der Ostküste Nordamerikas. Diese Route umgeht die Überlastung der Routen von Asien zu den Häfen an der US-Westküste und durch den Panamakanal.